De Husky 701 is al een behoorlijk capabele motor, maar voor het een echte off road reismachine wordt, zijn er toch een aantal aanpassingen nodig. Hier volgt onze lijsty met aanpassingen die we doorvoerden voor we voor 5 jaar rond de wereld vertrokken.

Achterveer

Met het gewicht van de koffers is de originele veer te slap. In plaats van de originele 75 Nm veer, ging er een 85 Nm veer onder Carolines motor en een 90 Nm veer onder die van Tom. De motor laat zich hierdoor – zelfs met het gewicht van de bagage – veel vlotter besturen.

Uitlaat

Op sommige plaatsten in Afrika wordt helaas nog steeds loodhoudende benzine geschonken. Daarom stond het verwijderen van de katalysator hoog op onze to do-lijst. Onze titanium slip-on uitlaten werden vakkundig vervaardigd door Jens van JSV racing. Een mooi staaltje vakmanschap, een mooi roffelend geluid, een serieuze gewichtsbesparing én een top look! Wat hadden we meer kunnen wensen?

Behalve het aanspannen van de spanring die de demper op de uitlaat bevestigd, hebben we hier voorlopig geen enkel probleem mee gehad.

JSV muffler, no cat

JSV uitlaat, zonder katalysator

Tanks & skidplate

Extra benzinetanks voor de Huskies werden vervaardigd door Mike Puzey van Bikers Warehouse in Johannesburg, Zuid-Afrika. Het was een prototype en in het begin waren er een paar kinderziektes. De harde bevestiging op het bike frame zorgde ervoor dat het aluminium begon te barsten. Mike was echt behulpzaam en bedacht meteen een oplossing. We kregen rubberen bevestigingen toegestuurd en de tanks doen het nu al meer dan 20 kkm perfect lekvrij.

2 x 5 L extra petrol in the front

2 x 5 l extra benzine vooraan

Elke kant van de motor draagt 5 l extra benzine, wat de totale capaciteit van de Husky op 23 l brengt. We hebben nog een 2,5 l tank voorzien op de carterbescherming (Rallye Raid Products), wat de finale benzine-capaciteit op 25+ liter brengt, genoeg voor een range van meer dan 500 km.

Another 2.5L tank in the skidplate

Nog een tank van 2,5 l in de carterbescherming

Benzinefilter

Het zal niet verrassen dat vuile benzine meer de regel dan de uitzondering is in Afrika. De Huskies zijn gevoelig voor vuil in de benzineleidingen en het originele, ultrafijne filter is behoorlijk klein. Daarom hebben we een extra, groter en wasbaar filter voorzien, te verkrijgen bij Rallye Raid Products.

28 kkm: het filter had zijn werk behoorlijk goed gedaan, maar was door de vuile benzine compleet verzadigd. De injectie bleef netjes gespaard en zo hoort het.

Sterkere bouten voor het achterframe

De originele bevestigingsbouten voor het subframe zijn niet gemaakt voor extra bagage. Sterkere stalen bouten van Rallye Raid Products werden daarom gemonteerd. Die houden het ondertussen al 30 kkm uit, ondanks de wasbordpistes, de valpartijen en het zware gewicht op het achterframe.

Windscherm

Er bestond geen oplossing voor een windscherm voor de 701 Husky. Maar gelukkig  paste het Cee Bailey’s model voor de Honda XR650L, mits een paar kleine aanpassingen aan de motor. Een paar Chinese draadgetapte aluminium bussen van AliExpress (2 x 45mm en 2 x 40mm) en een paar nylon rondellen waren voldoende om alles netjes te laten passen.

Maar zoals het gaat met windschermen en crashes, hebben we allebei ons windscherm gebroken bij de eerste serieuze valpartij. In het begin waren we bezorgd over de windbescherming, maar nu missen we dat windscherm al lang niet meer. We beschouwen het niet meer als een essentiële aanpassing aan de motoren. Ze waren bovendien niet echt goedkoop…

Baggage

We weten dat het een eeuwige discussie is onder adventure reizigers: alu bakken vs bagage zakken. Maar het comfort van afsluitbare bakken en de mogelijkheid om de motoren achter te laten zonder te veel zorgen, deed ons kiezen voor alu bakken. Ik denk dat bagagezakken een tikkeltje te uitnodigend zijn voor de arme mensen hier in Afrika. Bijna al onze bagage zat veilig opgeborgen, ook onze laptops en andere elektronica. Een paar crashes hebben hun sporen nagelaten op de bakken, maar ze doen nog steeds wat ze moeten doen en zijn nog steeds waterdicht!

Een bagagerek is nog niet standaard beschikbaar voor de Huskies, maar Piet van Touratech België was zo vriendelijk om 2 rekken van de KTM 690 enduro aan te passen voor ons. Die doen het nog steeds perfect, al zijn ze hier en daar een beetje vervormd door de valpartijen. Veel verschil tussen de Husky-versie en de KTM-versie is er niet, maar de bouten op de achterzijde van het subframe zijn iets anders gepositioneerd. Een beetje lassen en poederlakken in de juiste kleur, meer was er niet nodig.

Touratech Zega panniers

Touratech Zega koffers

 

Banden

Banden voor lange afstanden zijn altijd een compromis. We verkiezen noppenbanden voor de pistes, maar die houden het niet lang genoeg uit. Ik reisde ooit in Namibië met de zogenaamd onverwoestbare Michelin Deserts om na 4500 km een zo goed als kale achterband te hebben. TKC80’s hielden het 4000 km uit op gemengd terrein, maar zijn behoorlijk vatbaar voor lekrijden. Maar deze afstanden volstaan niet voor onze reis. Hou er rekening mee dat banden behoorlijk moeilijk te vinden zijn in Afrika en banden verschepen kost geld. Je leest er alles over hier.

Wij kozen voor de MEFO Super Explorer banden. Ze vormen een behoorlijk goed compromis op verschillende ondergronden. Natuurlijk zijn er banden die beter presteren op elk van deze ondergronden afzonderlijk, maar we moeten nog een betere allround-band tegenkomen die zo lang meegaat. Als je de beperkingen van de banden meerekent, zijn ze gewoonweg fantastisch. Ze brengen je naar de meest afgelegen plaatsen en zijn heel resistent tegen lekrijden. Twee lekke banden op 20 kkm is bijna niet te geloven als je de staat van de pistes hier ziet.

We hebben banden gewisseld op 11 kkm en op 21 kkm, maar in beide gevallen was er nog voldoende profiel om 3 à 4 kkm te rijden.

Picking up 2 sets of MEFO's in Cape Town airport

2 sets MEFO’s ophalen in de luchthaven van Kaapstad

GPS

We hebben de meeste van onze overland trips gereden met een GPSMAP 6x serie toestel van Garmin en dat beviel ons heel goed. Ze zijn behoorlijk multifunctioneel en het zijn echte allrounders. Ze zijn waterdicht, schokbestendig, passen netjes in je jaszak, werken op (herlaadbare) batterijen, zijn super betrouwbaar en hebben een heel brede waaier aan mogelijkheden. Of je ze nu op het stuur van de motor monteert, wil gebruiken voor een wandeltocht of op een boot: dit toestel doet het allemaal probleemloos. De afsluitbare houder is van Touratech.

Werkt op twee AA-batterijen en dat is lekker universeel, zelfs in de verste uithoeken van de wereld. En ze zijn compatibel met onze andere toestellen op AA-batterijen. Bovendien laden ze rechtstreeks op vanop de motor.

17 kkm: de laadkabel op de motor heeft het laten afweten. We laden nu batterijen apart op met een batterijlader en dat werkt perfect.

Sturdily mounted on the handlebars, this GPS has never let us down

Stevig gemonteerd op het stuur, heeft deze GPS ons nog nooit in de steek gelaten