La Husky est déjà une moto assez capable, mais la modification en machine de voyage tout-terrain exige quand même quelques adaptations nécessaires.

Le ressort arrière

Avec le poids des coffres, le ressort original est trop faible. Au lieu du ressort original de 75 Nm, nous avons mis un ressort de 85 Nm sur la moto de Caroline et un de 90 Nm sur celle de Tom. Cela rend les motos plus contrôlables, même avec le poids des bagages.

Le pot d’échappement

Dans certains endroits en Afrique, on verse malheureusement encore de l’essence au plomb. C’est pour cela que le retrait du pot catalytique était une des priorités. Nos pots d’échappement slip-on en titane ont été fabriqués avec compétence par Jens de JSV Racing. Un magnifique exemple d’artisanat, un beau bourdonnement, beaucoup moins de poids ét un look vraiment top! Qu’aurions-nous pu attendre de plus?

Nous avons juste dû serrer la bague qui attache le silencieux au pot d’échappement, mais jusqu’à présent nous n’avons pas eu d’autres problèmes.

 

JSV muffler, no cat

Le pot d’échappement de JSV,  sans pot catalytique

Les réservoirs

Les réservoirs d’essence additionnels ont été fabriqués par Mike Puzey du Biker’s Warehouse à Jobourg, en Afrique du Sud. C’était un prototype et nous avons eu quelques problèmes initiaux au début de notre voyage. L’attachement dur sur le cadre de la moto faisait qu’il y avait des fissures dans l’aluminium. Mike était très coopératif et trouvait immédiatement une solution. Il nous a envoyé des caoutchoucs et depuis lors, les réservoirs sont déjà 20 kkm parfaitement étanches.

 

2 x 5 L extra petrol in the front

2 x 5 l d’essence supplémentaire devant

Il y a 5 l d’essence supplémentaire à chaque côté de la moto, ce qui met la capacité totale de la Husky à 23 l. Nous avons encore installé un réservoir de 2,5 l sur la protection du carter (Rallye Raid Products), ce qui nous donne une capacité d’essence de 25+ litres, assez pour faire plus de 500 km.

Another 2.5L tank in the skidplate

Encore un réservoir de 2,5 l sur la protection du carter

Filtre à essence

Ce n’est pas une surprise que l’essence sale est plutôt la règle que l’exception en Afrique. Les Huskies sont sensibles à la saleté dans les arrivées d’essence et le filtre original ultrafin est assez petit. C’est pour cela que nous avons prévu un filtre supplémentaire – plus grand et lavable – que nous avons trouvé chez Rallye Raid Products.

28 kkm : le filtre avait bien fait son travail, mais était complètement saturé à cause de l’essence sale. L’injection a été épargnée, comme il se doit.

Des boulons plus fort pour le cadre arrière

Les boulons originaux pour le cadre arrière ne sont pas fabriqués pour des bagages supplémentaires. C’est pour cela que nous avons monté des boulons en acier plus forts de Rallye Raid Products. Ils tiennent le coup depuis le départ – ce qui fait 30 kkm –, malgré les pistes en tôle ondulée, les chutes  et le poids lourd sur le cadre arrière.

Le pare-brise

Il n’existait pas de solution pour un pare-brise pour la Husky 701. Heureusement le modèle Cee Bailey’s pour la Honda XR650L – avec quelques modifications – correspondait assez bien. Quelques bagues d’écartement chinois en aluminium fileté d’AliExpress (2 x 45mm en 2 x 40mm) et quelques rondelles en nylon était suffisants pour pouvoir monter le pare-brise.

Mais comme toujours avec les pare-brise et les chutes, nous l’avons tous les deux cassé en tombant bien la première fois. Au début, nous étions un peu inquiets pour la protection contre le vent, mais maintenant, cela nous manque plus du tout. Nous le considérons plus comme une modification essentielle. Ils n’étaient pas bon marchés en plus…

Le baggage

Nous savons que c’est la discussion éternelle entre les voyageurs aventureux: les coffres en aluminium ou les sacoches. Mais le confort de coffres qu’on peut fermer à clé et la possibilité de laisser les motos sans trop de soucis, nous ont fait opter pour les coffres en alu. Nous pensons que les sacoches sont un peu trop tentant pour les gens pauvres en Afrique. Presque tous nos bagages sont sécurisés, même nos ordinateurs et affaires électroniques. Quelques chutes ont laissé des traces sur les coffres, mais ils font toujours ce qu’ils sont censés faire et ils sont toujours étanches!

Les supports de coffres ne sont pas encore disponibles pour les Huskies, mais Piet de Touratech Belgique nous a aidés en transformant 2 supports de la KTM 690 Enduro pour nous. Cela marche très bien, même maintenant qu’ils sont un peu déformés à cause des chutes. Il n’y a pas beaucoup de différence entre la version Husky et la version KTM, mais les boulons à l’arrière du support sont positionnés autrement. Il ne devait que les souder et peindre dans la bonne couleur, pas plus que ça.

 

Touratech Zega panniers

Coffres Touratech Zega

 

Les pneus

Des pneus pour de longues distances, c’est toujours un compromis. Nous préférons des pneus à crampons pour les pistes, mais ils ne tiennent pas assez longtemps. J’ai voyagé en Namibie avec les Michelin Deserts ‘indestructibles’ pour avoir un pneu complètement lisse après 4500 km. Les TKC80 ont tenu le coup pendant 4000 km sur un terrain mixte, mais sont plutôt sensibles aux crevaisons. Ces distances ne suffissent pas pour notre voyage. Il faut tenir compte du fait que ce n’est pas facile de trouver des pneus en Afrique et expédier des pneus coûte cher. Plus d’infos sur ce sujet ici.

Nous avons choisi les pneus MEFO Super Explorer. C’est un bon compromis pour les différents terrains. C’est certain qu’il existe de meilleurs pneus pour chaque surface individuellement, mais nous n’avons pas encore trouvé de pneu tout-terrain avec une plus longue durée de vie. En tenant compte des limites, les MEFOs sont fantastiques. Ils t’emmènent aux endroits les plus désertés et sont résistants aux crevaisons. Deux pneus crevés pour 20 kkm, c’est dur à croire quand on voit l’état des pistes ici.

Nous avons changé les pneus à 11 kkm et à 21 kkm, mais toujours avec assez de profil pour encore faire 3000 ou 4000 km en plus.

Picking up 2 sets of MEFO's in Cape Town airport

Récupérer 2 paires de MEFOs à l’aéroport de Cape Town

Le GPS

Pour la plupart de nos voyages, nous avons utilisé un modèle de la série GPSMAP 6x de Garmin et cela nous plaisait à chaque fois. Ils sont multifonctionnels et marchent bien sur tous les terrains. Ils résistent à l’eau et aux chocs, rentrent dans la poche de ton manteau, fonctionnent avec des piles (rechargeables), sont hyper fiables et ont plein de possibilités. Si tu veux le monter sur le guidon de ta moto, l’utiliser pour une randonnée ou sur le bateau: cet appareil fait tout sans problèmes.

Il fonctionne sur deux piles AA, ce qui est universel, même dans les coins les plus reculés de la terre. Et il est compatible avec d’autres appareils avec des piles AA. En plus, on peut le charger sur la moto.

17 kkm: le câble pour recharger sur la moto ne marche plus. Nous chargeons les piles séparément avec un chargeur de batteries maintenant et cela fonctionne parfaitement.

Sturdily mounted on the handlebars, this GPS has never let us down

Fixé solidement sur le guidon, ce GPS ne nous a jamais déçus