Il n’y avait pas vraiment beaucoup de lumière dans mon garage quand je voulais -juste avant le départ- encore vite remplacer le récepteur d’embrayage par un modèle aftermarket d’Oberon, qui devrait survivre plus longtemps. Le liquide d’embrayage a evidemment été remplacé en même temps. J’avais encore une demi bouteille d’or minéral de Motorex. Les dernières années, j’avais vu passer des messages sur le net ici et là, de personnes qui avaient mis du liquide de frein et çà s’était plutôt mal terminé. J’ai donc utilisé de l’huile minérale, comme d’habitude. So far, so good.

C’était que sur la piste au Portugal que mon regard tombait sur le couvercle de l’émetteur d’embrayage. “Use only dot 4 or dot 5.1 braking fluid”. WTF? Il y a plein d’avertissements pour ne pas utiliser du liquide de frein et maintenant, je vois ceci? En googlant, j’appris que ce n’était pas trop grave, heureusement. Si j’avais fait l’inverse, ça aurait été néfaste, mais grâce à la douceur de l’huile minérale, ce n’était pas vraiment un drame. C’est-à-dire, jusqu’à ce que je voulais y mettre du dot 4. C’était impossible de purger l’embrayage, le niveau du liquide dans le petit pot ne changeait pas et en plus, la membrane en caoutchouc avait doublée en dimension. Cela n’avait pas l’air bien.

Normal master membrane left, more than twice the size after minerall fill up at the right

A gauche, une membrane d’émetteur normale, et à droite la membrane qui a doublée en dimension par l’huile minérale

Caroline m’a aidé à pousser la moto vers le premier garage de motos. L’embrayage était complètement cassé maintenant et même au garage on n’arrivait pas à le purger. On a monté le piston que j’avais pris en réserve et enfin, on voyait des petites bulles d’air dans le pot. On voyait clairement que les bourrages était tellement gonflés que le trou vers le petit pot restait fermé. Cela expliquait le problème de purgation.

New piston above, old piston with swolmlen seals below

Le nouveau piston en haut, le vieux piston avec les bourrages gonflés en bas

Deux nouvelles membranes et deux nouveaux pistons, c’était tout selon nous avions besoin. Malheureusement, je n’avais qu’un piston en réserve. Nous commandions le reste par express, mais au lieu de deux nuits à Castelo Branco, Portugal, nous y resterons cinq. L’Afrique est tellement proche, mais je crains que cela dura encore quelques jours avant que nous puissions faire la traversée. En attendant, Felipe de AG Motorsport à Castelo Branco profite de cette occasion pour exposer nos motos dans sa vitrine pour attirer plus de monde. Des intéressés, il y en avaient assez, selon lui. Et nous n’avions aucun mal à le croire :-).

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Regarde ce qu’il y a dans la vitrine chez Yamaha!

Donc pour tout le monde qui a l’habitude d’utiliser de l’huile minérale pour l’embrayage: à partir de 2016, pas mal de motos de KTM et Husqvarna sont passé au liquide de frein dot 4. Et oui, cela donne des problèmes. Vous êtes prévenus!