La Husqvarna 701 Enduro
4.7Note Finale

Chaque moto aventure est un compromis, mais nos motos ne sont pas loin de la perfection pour un grand voyage comme le nôtre.

l y avait différentes raisons pour choisir la 2016 Husqvarna 701 Enduro.

1. Un moteur puissant

Le moteur est plutôt puissant et quand tu ne fais pas attention, tu fais un wheelie sans t’en rendre compte quand tu accélères un peu trop fort. Le système “ride by wire” marche bien et fait que, même avec une vitesse plus faible, le moteur peut être dosé méticuleusement, sans ces hoquets typiques à cause des injections directes. Même avec beaucoup de poids, le moteur a assez de puissance pour faire ce qu’on attend de lui sur la route et la piste: rouler!

2. Les possibilités sur la route et sur la piste

90% de la moto est identique à la KTM 690 Enduro, mais avec quelques suppléments. Le débattement de la suspension de 275 cm à l’avant et à l’arrière par exemple est un peu plus long et le réservoir original est un peu plus grand. De l’autre côté le tableau de bord de la KTM est plus complet. La Husky n’a pas de compte-tours, mais nous ne pouvons pas dire que cela nous a déjà manqué. Nous préférons la style simple et sec de la Husky.

La moto se débrouille bien sur tous les terrains. C’est une moto polyvalente, mais sans le poids des autres grosses motos tout-terrain. 142 kilos est plutôt léger!

3. Longs intervalles d’entretien

Pour un voyage comme le nôtre, un long intervalle d’entretien est super. Nous faisons une vidange et nettoyons les filtres chaque 10 000 km et la moto n’a besoin que de 1.6 l d’huile. De plus, quand tu utilises de la bonne huile 10W60 comme nous, la consommation est particulièrement faible. Nous avons dû ajouter que 1 l d’huile sur 20 kkm, malgré les messages d’autres sur la haute consommation.

4. Une faible consommation

Pour des voyages plus courts, ceci n’est pas le critère décisif, mais quand l’essence représente la majeure partie de ton budget, il faut quand même en tenir compte. Avec une consommation de 4.3 à 5 l par 100 km, dépendant des conditions de conduite, nous ne nous plaignons pas du tout!

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Les résultats de teste à long terme

La liste de problèmes est plutôt courte et peut être intégralement attribuée aux nombreux kilomètres de labeur tout-terrain..

  • 2 kkm: Le cylindre d’émetteur d’embrayage des deux motos a dû être remplacé après avoir utilisé de l’huile minérale au lieu de DOT4. Attention: depuis 2016 l’embrayage prend que du DOT4. Ma propre faute donc.
  • 21 kkm: Les disques d’embrayage de la moto de Caroline ont été remplacés puisqu’elle les a brûlés dans le Sahara.
  • 27 kkm: La pompe à essence a commencé à contrarier, donc nous l’avons remplacée, tout comme les filtres à essence. Ce n’est pas étonnant après les milliers de kilomètres avec de l’essence de qualité douteuse.
  • 28 kkm: Les disques d’embrayage de la moto de Tom ont été remplacés.
  • 33 kkm:  Arbre à cames de la moto de Caroline (problème roulement)

Wordt vervolgd met meer informatie vanop het terrein…