The Husqvarna 701 Enduro
Fun
Functionaliteit
Betrouwbaarheid
Kost
Looks
4.7Ons oordeel

Elke adventure motor is een compromis, maar onze motoren benaderen behoorlijk goed de ideale motor voor onze grote trip.

Er waren verschillende redenen om te kiezen voor de 2016 Husqvarna 701 Enduro

1. Krachtige motor

De motor is behoorlijk krachtig en als je niet oplet, trek je binnen de kortste keren een wheelie als je het gas net iets te hard open draait. Het “ride by wire” systeem doet het goed en maakt dat de motor ook bij lage snelheden heel secuur te doseren valt, zonder de typische injectie bokkesprongen. Zelfs met een zwaar beladen motor heeft de motor overschot van vermogen om zowel op de weg als op de piste zonder tegenpruttelen te doen wat hij moet doen: rijden!

2. Road and off road mogelijkheden

90% van de motor is net hetzelfde als de KTM 690 Enduro, maar dan met een paar extra’s. Zo is de veerweg van 275 cm voor en achter net iets langer en is de originele tank een tikkeltje groter. Aan de andere kant is het dashboard van de KTM dan weer completer. De Husky heeft geen toerenteller, maar we kunnen niet zeggen dat we die al ooit gemist hebben. Wij verkiezen de pure no-nonsense stijl van de Husky.

De motor doet het uitstekend op zowat elk terrein. Het is een echte allrounder maar dan zonder het gewicht van de typische grotere allroad motoren. 142 kg droog is behoorlijk licht!

3. Lang onderhoudsinterval

Op  een trip als de onze is een lang onderhoudsinterval geweldig. We verversen olie en filters elke 10000 km en de motor behoeft slechts 1.6 L olie. Indien je, zoals wij, goede 10W60 olie gebruikt, is het olieverbruik bovendien extreem laag. We hebben op 20kkm slechts 1L olie moeten bijvullen, ondanks de berichten over hoog olieverbruik van anderen.

4. Laag verbruik

Op kortere trips is dit geen beslissend criterium, maar als benzine het grootste deel van je reisbudget vertegenwoordigt, moet je hier gewoon rekening mee houden. Met een verbruik van 4.4-5L / 100km, afhankelijk van de rijomstandigheden, hadden we absoluut niet te klagen!

Voor de l ijst met aanpassingen aan de motoren, klik hier!

Long term test results

De lijst met problemen is behoorlijk kort en integraal terug te brengen tot de vele kms off road labeur in Afrika.

  • 2 kkm: De koppelings master cylinder op beide motoren werd vervangen nadat ik met mijn stomme kop minerale olie had gebruikt. Opgepast: vanaf 2016 lust de koppeling enkel DOT4. Mijn eigen schuld dus.
  • 21 kkm: De koppelings schijven warden vervangen op de motor van Caroline nadat ze die had verbrand in de Sahara.
  • 27 kkm: De benzinepomp en de benzinefilters warden vervangen nadat de pomp begon tegen te pruttelen. Niet zo verwonderlijk na de vele duizenden kilometers benzine van bedenkelijke kwaliteit.
  • 28 kkm: Koppelings schijven op Toms motor warden vervangen
  • 33 kkm: Nokkenas van Caroline’s motor

Wordt vervolgd met meer informatie vanop het terrein…